依据Alphaliner的多个方面数据显现，到2025年1月10日，全球在运营的数量到达7197艘，总运力为3150万TEU（标准箱），折合约3.73亿DWT（载重吨）。曩昔12个月，全球集装箱船队运力添加10.4%（2024年1月2日，全球运营集装箱船只6781艘，总运力2852万TEU）。

  2024年新交给集装箱船共479艘，新增运力300万TEU，创历史上最新的记载。与此同时，已承认的集装箱船订单总量超越440万TEU，相同创下新纪录。我国造船企业获得了近69%的订单。排名第二的韩国只获得23%的订单，日本以6%的比例列第三。

  全球前12大集装箱班轮公司(在全球班轮船队总运力中的比例占比超越1%)算计占有87.3%的比例。排名4-12位的依次是我国中远海运、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本海洋网联船务（ONE）、我国台湾长荣海运、韩国韩新海运（HMM）、以色列以星航运（Zim）、我国台湾阳明海运、我国台湾万海航运、新加坡和平船务（PIL）。

  中远海运（COSCO）现在具有516艘集装箱船，总运力334.19万TEU（占比10.7%），同比添加8.7%。2016年，我国远洋运输（集团）总公司与我国海运（集团）总公司重组而成，2018年8月完成对其时世界上的排名第七的东方海外的收买。到现在，累计注册550条内外贸海铁联运通道。上一年前三季度，公司世界航线收入占集装箱航线%。

  排名第三的是达飞集团（CMA-CGM），具有658艘集装箱船，总运力383.72万TEU（占比12.3%），同比添加7.1%。这家法国公司创立于1978年，总部在马赛，在160个国家和地区设有400个办事处、750个库房、160,000名职工。

  丹麦的马士基（Maersk）位居次席，在阅历2022年(运力下降1.4%)和2023年(运力下降2.7%)减少船队规划后，上一年重回扩张轨迹，运力添加7.3%至442.55万TEU（占比14.1%）。具有716艘集装箱船，这中心还包含23艘新造船。现在手持订单54艘，77.5万TEU，占现有总运力的17.5%。

  地中海航运（MSC）连任全球最大集运公司宝座，具有880艘集装箱船，总运力到达632.04万TEU（占比20.2%），在曩昔的12个月内，运力添加12.3%（69.2万TEU），高于商场中等水准，身先士卒的优势逐渐扩展。二者之间的运力距离超越了全球第七大集运公司长荣海运的船队规划。

  上一年，MSC共接纳50艘新船，总计54.85万TEU，接连第四年成为运力添加量最大的航运公司。与此同时签定56艘、约110万TEU/1121.2万DWT集装箱船新造订单，是全球订单量最大的航运企业（以载重吨计）。手持订单增至139艘，209万TEU/1877.6万DWT，占现有运力的33.2%。

  56艘新造船悉数为LNG（液化天然气）双燃料，除了8艘11500TEU集装箱船外，其他均为超越19000TEU的超大型集装箱船。值得一提的是，新签定单均由我国船厂承建，包含恒力重工20艘、长宏世界12艘、江苏新韩通重工10艘、蓬莱京鲁船业8艘、外高桥造船6艘。