新华社上海1月27日电（记者董雪、周杉）千变万化的海洋气候事关海上交通和海上作业，怎么精确预告？观测是第一步，上海市气候局上海海洋中心气候台海洋气候勘探科的作业人员正在为建造和保护海洋气候观测站网而尽力。新年到来前，记者跟从他们敞开了2025年初次出海之旅，目的地是一座漂浮在海上的灯船。

  灯船相当于海上“路灯”，是海洋气候观测设备设备的载体之一，外形与船很像，被锚定在某个点位用于引导船只。

  一早从上海浦东的大治河渡头登船，不包括船员在内，记者跟从的气候团队一行四人，由上海市气候局上海海洋中心气候台海洋气候勘探科科长陈旻豪带队。

  途中，陈旻豪和记者说，团队一年要履行30屡次出海使命，有时是海上气候观测设备出问题紧迫抢险，有时是往海上放置气候浮标。“气候浮标是个大家伙，转移放置比较费力。”陈旻豪说，浮标有一个圆盘形大底座，底座直径和浮标高度都在10米以上。

  向东行船一个多小时，一艘有着高高灯塔的船出现在苍茫海面上。陈旻豪和记者说，这艘灯船即将回厂保护，团队需求把船上的气候设备拆下，扩容它的电池体系，再装到新的灯船上。

  灯船跟着海水不断晃动，忍着晕船的不适进行作业，对小组成员来说已是粗茶淡饭。带上东西，记者随作业人员一同，抓着窄窄的梯子攀爬到了灯船的二层。“这次不必爬到塔顶干活，那上面更晕，我一次只能待十几分钟。”高级工程师王德旺昂首指着灯船上高高的塔尖说。

  拆光伏板、拆电池、拆主动气候站……在晃动的甲板上完结拆开作业，检测着每个人的平衡才能。一个多小时后，拆开作业完结。主动气候站是一根集成着温湿气压等设备的长长铁杆，怎么将它转移回船上是个难题。船员们纷繁齐上阵，五六个人在灯船的上基层合作才成功将主动气候站设备运回了来时的船上。这些设备将被运到新灯船地点的码头进行设备。

  使命完结后，小组成员们长舒一口气。“每次出海的时刻不固定，去到比较远的海域时，常常在海上过夜。”陈旻豪说，在海上登船的进程其实是最风险的，假如忽然有大浪袭来，两艘船的相对方位陡然升高或下降，稍有不小心就可能夹到腿或落水。在他以往的阅历中，绑在两船之间的绳子也发生过开裂。

  记者从上海市气候局了解到，上海正在施行海洋气候归纳保证工程，推动观测、预告、服务一体化，观测作业掩盖陆海空天，正从观测站点越密越好向着精细化、精准化提高，助力增强长江口、洋山港及接近海域重要航道的归纳监测及预告预警才能。

  数据显现，到2024年，上海海洋气候观测站网已建造43个海边、海岛主动气候观测站，2套海雾监测站，8套海洋气候锚碇浮标观测站，4套石油渠道站，还有50套建成或在建的远洋船只主动气候站。

  过两天，陈旻豪还会带队行船去更远的海域放置气候浮标。“本年，咱们会促进展开近海海洋外表及中远海区域的气候观测掩盖作业，特别针对要点港口、要点航道和要点海域的观测站点，加强勘探水面团雾等中小标准高影响灾害性气候。”陈旻豪说。

  关于海洋气候勘探团队来说，每一次出海作业都需求耐性、仔细和协作。他们络绎于陆地与海洋之间，与风波为伴，与星斗为伍，用实际行动诠释着对气候工作的酷爱。

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