近来，中央气候台发布寒流劲风黄色预警，黄海北部气温最低降至零下十几度，海上风力高达11级。受寒流劲风等极点恶劣气候影响，坐落青岛港大港航道和黄岛油区航道之间中沙礁灯船漂失，最远间隔违背锚位50海里，严重威胁邻近海域船只飞行安全。青岛航标处敏捷反响，高效应对，用时15小时，顺畅完结中沙礁灯船拖拽靠泊及中沙礁孤立危险物浮标、实体AIS航标及雷达应答器抛设使命。

  中沙礁坐落青岛港大港航道和黄岛油区航道之间，距黄山嘴东北方向约1海里，其北部和西北海域分别是港口内锚地和邮轮锚地，所在方位很重要。2月7日清晨，青岛航标处监控中心经过遥测遥控体系发现中沙礁灯船移位，遥测遥控信号正常。在接到报警信息后，青岛航标处敏捷对信息的可靠性和准确性做复核，7时，经青岛海事局交管中心帮忙，核实承认中沙礁灯船漂失。

  承认信息后，青岛航标处监控中心作业人员第一时间报青岛航标处航标应急反响领导小组。青岛航标处处长刘纪刚、副处长刘庆于上午8时赶往码头，联合青岛航标处航标导航科、运转保证科及船只管理中心等部分紧迫举行碰头会，深化分析中沙礁灯船漂失状况，拟定应急康复计划，全面规划后续保证办法。当天，因为接连多日的寒流气候带来的劲风降温及大浪，青岛部分海域呈现大面积结冰，导致船只无法出海。作业会上，处领导作出重要应急指示，要求各部分全力协作、全员到岗，待气候状况答应后第一时间完结应急航标设置及灯船寻回作业。

  2月7日10时，由青岛航标处船只管理中心、运转保证科等部分组成的青年事务骨干力量组成青年抢险突击队在青岛航标处码头展开中沙礁孤立危险物浮标、实体AIS及雷达应答器（包括供电体系）的调试、拼装作业，历时4个小时高效率完结备标作业。

  2月7日17时，青年抢险突击队在青岛航标处海巡“1501”轮举行应急分析会，归纳运用气候数据、水文信息等多源材料，深化分析并确认了抛设浮标最佳计划，严厉依照既定计划展开中沙礁孤立危险物浮标抛设使命，保证航标方位精准。在持续观测海况并保证出海安全的状况下，2月8日14时，青岛航标处海巡“1501”轮抢抓气候水文窗口期，前往中沙礁顺畅高效完结孤立危险物浮标抛设使命，满意扫除暗礁碍航危险，有用保证过往船只飞行安全。

  自2月7日中沙礁灯船漂失后，漂失最远间隔违背锚位50海里。受海上风波影响，漂失灯船存在碰击船只、阻碍航道、进入饲养区及停滞等多种危险，此外，中沙礁灯船上载有多种水文气候观测设备，因而，灯船拖回作业显得极为紧迫重要。

  面临海况持续欠安的状况，青岛航标处作出遣派大马力拖轮将灯船拖回的应急决议。2月8日9时，由青岛航标处副处长刘庆带队，刘欢、杨雪冬、张强等六名突击队员自动请缨登上拖轮，朝着中沙礁灯船方针方向进发，青岛航标处海巡“15015”轮与之坚持实时通讯，同享飞行信息与海况数据。

  飞行6小时后，拖轮于间隔灯船规划方位50余海里处发现漂失的中沙礁灯船。此刻，海上风波仍旧较大，灯船与拖轮上下落差近2米，为将灯船拖回，需求人工把拖带灯船用的钢丝缆绑在灯船上。面临暴风下的波浪及飘摇不定的船只，青岛航标处海巡“15055”轮船长张强穿戴好救生设备，纵身一跃跳到灯船，紧抓灯船上的扶手，快速习惯波浪的波动。零下10度的气温，他的四肢很快冻僵，灯船表面上的浮冰加大了移动和作业的难度。他当心挪步到船头，将钢丝缆穿过导缆孔，系固到灯船的缆桩上。酷寒气候下，本来沉重的缆绳愈加难以控制，为保证缆绳的结实，张强不断调整缆绳的长度和松紧度，终究，历时半小时成功完结灯船绑缆作业。

  22点40分，拖轮将中沙礁灯船拖拽至指定水域并安全移交给海巡“15015”轮，随后海巡“15015”轮和海巡“1501”轮坚持交流，依照既定计划展开中沙礁灯船靠泊作业，于23点50分成功将灯船靠泊六号码头，全程历时15小时。

  此次极点恶劣气候下的应急抢险作业反响敏捷、处置有序，相关涉海单位对青岛航标处的抢险作业表明极大必定。下一步，青岛航标处将持续执行应急呼应机制处理要求，赶快依照扫测、打捞、抛设三步有序展开康复作业，持续持续环绕服务港航和当地经济发展全局，履职尽责，全力做好帆海保证服务，保证海上交通局势安全安稳。